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20251111

李瀚明进一步分,。,。,。析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航· ᴥ ·线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一/****/条向东直飞的国际和地区航线。
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢•ᴥ•纽建设的指导意见》,画εïз出国际航空枢ʚ ɞ纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4ʚ ɞ座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐•ʚɞღღᴗ•量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。
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西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成°꒰'ꀾ'꒱°都天ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ府机场航站楼面积相当。三座/****/机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线2•ᴗ•6条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航· ᴥ ·点数量为国内十大枢•ᴗ•纽机场之首。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北,,,;的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地ʚ ɞ域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。ง ง”